随着2024年邮轮市场进一步开放，“邮轮旅行”正在成为风潮，躲开国内节假日拥挤的旅游景点，带着躲避人群、追求海上度假的标签，东亚、东南亚等旅游航线的游轮成功吸引了年轻人的目光，很多人试图在这场精致旅行中寻找一次真正松弛、精致的旅行。

  但现实可能不如人所愿，在社会化媒体平台上搜索游轮攻略，往往都不如想象中美好。在社会化媒体平台翻找攻略，“劝退”“避雷”“踩坑”字眼惹人注目，“抢饭”“插队”“堪比春运”……这些场面无论如何都和奢华体验关联不到一起。

  在过去半年，一些人亲身验证了：“邮轮旅行”的踩雷率，可能比你想象得更高。

  理想中，邮轮上的旅行是华丽的舞台上表演优雅的小提琴，吹着海风欣赏夕阳，提着高脚杯和朋友畅聊，顺便吃点“白人饭”体验健康生活。然而现实往往不尽如人意，在2024年上半年结束前，邮轮已“收割”一批游客攻略，其中，踩雷贴的热度似乎比种草贴还高。

  当谈及MSC邮轮上不尽人意的体验时，几乎每位乘客都会提到餐饮问题，游客@小城事抱怨：“餐饮很一般，吃到第3天我就不想在吃了，菜品单一，闭着眼都是一个花样，最后一天都有点反胃了。”

  如果你想悠闲地睡到9点再享用早餐，那么等待你的很可能是“人山人海”的排队场面。若选择不排队免费自助餐，转战付费餐厅，或许也等不来理想服务。选择付费餐厅的游客@我的世界则直言：“服务缺失，场面混乱，等待一小时只能吃到三个菜，简直是荒度时间。”

  同时，据新闻媒体报道，某邮轮在上海首航中，同样存在老年游客过度取食、食物浪费现象，长长的队伍中，老年乘客时常推搡插队；自助餐厅内，对着菜品挑挑拣拣，食物掉在地上、牛奶溢出……这场面属实和“优雅”两字不相关。

  在邮轮避雷指南中，“排队”几乎成为了高频词汇，游客@琉玄称“排队排到头晕目眩，脑子里不断浮现人生走马灯。”

  自登船开始，无论是用餐、游玩设施还是免税店购物，都需要排队等候。游客@后后爱分享在今年3月的旅途中，途径日本时下船经历了重重关卡，耗时一小时才得以下船，现场甚至发生了打斗事件，引来了日本警察介入。

  此外，原本应作为邮轮度假重头戏的娱乐设施，其体验也未能达到人们的期待。游客@小不点带着孩子去玩游泳却发现被封锁，小孩子可以玩的设备只有一个赛车和滑滑梯，还是需要派对，无奈只能带着家人去隔壁打乒乓球。

  乘坐邮轮的一大吸引力在于能够一次性体验多个国家的风情，然而现实往往让人失望，游客们只是“来过”，而并未真正“体验”。刚刚从上海母港下船的@kyanite表示：“5000+人上下船，拖着行李抢摆渡车，排队拥挤得让人崩溃，争吵声、尖叫声此起彼伏……”

  即使下船后，也是走马观花式游览，“下船两小时，上船两小时，中间只有四小时游玩时间，根本不够用。”游客@小城事如是说。

  当然，也有体验和服务都出色的邮轮，但这都如同开启未知的盲盒一般。在购票前，游客需要查阅大量的旅行攻略，同一艘邮轮，评价好坏参半，究竟怎么样才可以选到心仪的邮轮？除了多花钱外，恐怕还需要下一番功夫。

  2024年，中国邮轮市场各大品牌复航消息不断，但也伴随着来自各方的吐槽和建议。在众多对邮轮体验不满的游客眼中，“不好的体验在很大程度上源于邮轮管理的混乱”。

  例如游客@后后爱分享在去年9月乘坐邮轮时，船方通知上午9点可以下船，但由于需要查验核酸，导致整船人直到下午3点才得以下船，“事先没有一点通知，严重打乱了我的后续计划。”

  而这艘邮轮在去年九月复航时就引发了旅客的大规模维权。据界面新闻报道，有旅客反映房间内的马桶、空调、电话发生故障报修后无人处理，有旅客在旅程中一半时间浴室没有热水。

  前文提及的上下船秩序混乱、耗时过长的问题，在这家邮轮上也同样存在。在旅客大规模投诉后，该邮轮品牌向乘客道歉并免除了所有服务费。

  有业内人士分析指出，频繁出现类似问题的原因主要在于邮轮运营商的培训不足、员工服务队伍尚未恢复完善。仅仅是上船人员的培训时间是否足够，就足以对邮轮产品服务的质量和效果产生重大影响。

  通常而言，邮轮上员工与游客的比例约为1:2.2才能保障游客的服务体验，即一名员工平均服务2.2名顾客，而奢华邮轮的服务比例甚至能达到1:1。

  据游客李先生在国内某邮轮上观察，“有时一位服务员需要同时服务二三十位客人，这自然会导致响应不及时、服务不周到。”

  除了服务人员水平参差不齐之外，国内邮轮航线更大的挑战可能在于不同年龄层次乘客之间的需求冲突。如果你在社会化媒体上搜索邮轮攻略，会发现在一些邮轮爱好者之间流传着一条不成文的规则——尽可能的避免选择国内出航的邮轮。

  其中原由复杂，根据部分网友的观点看来，国内老年乘客占比较高，一艘邮轮可能有70%都是中老年人。在一些邮轮的分享攻略中，有人在评论区直接问：“某某邮轮上有没有阿姨跳广场舞？”

  年轻人“看不惯”老年人的生活方式，老年人不在乎年轻人的想法。二者之间的“代际冲突”在邮轮上被激化。而造成此现状的根源依然是邮轮运营方的管理失当。

  既无法区分受众年龄层，又无法在管理上满足多种需求的消费者，当矛盾爆发时，邮轮方有责任去化解并且提前做好预案。

  当下，邮轮行业正在复苏且热度慢慢的升高。从爱达邮轮旗下首艘国产大型邮轮爱达·魔都号的商业首航，到MSC地中海邮轮旗下“亚洲旗舰”MSC荣耀号的首航，再到皇家加勒比旗下“海洋光谱号”的正式起航，国内邮轮供给端正在复苏，而消费市场的流量同样大量涌入，搭乘邮轮开启海上旅行再度成为中国游客的重要选择。

  今年五一，从上海出发到日本、韩国的邮轮旅行产品几乎一票难求。携程方面也表示，今年以来，短线年水平。

  据中国交通运输部2024年4月29日介绍，今年以来，已有10余艘国际邮轮在中国境内港口开展运营，包括元旦首航的“爱达·魔都号”和其他中国境内港口始发的日韩航线、越南航线、香港地区航线等，以及外国邮轮入境的访问港航线邮轮，一季度旅客运输量达19万余人次，预计中国邮轮运输市场将继续稳步回升。

  同时，自今年5月15日起，所有乘坐邮轮来华并经由境内旅行社组织接待的外国旅游团，均可免签入境停留十五天。无疑为邮轮市场新增一把火。

  不断传来的利好消息让处于“低谷期”的邮轮行业看到了春天。面对这样的市场空间，各个邮轮品牌自然也会加码布局。

  但需要正视的是，在经过“三年停摆期”后，如今中国邮轮市场的需求更加多元化，年轻人比例正在逐渐增加，对于邮轮硬件配给的要求慢慢的升高，中国邮轮市场需要的更具备竞争力的服务。

  有业内人士称，邮轮公司是不是能够恰当规划国内和国际创新产品的推出比例，从而提供结合了国际风格和本土特色的中西融合度假体验，满足游客需求，这个能力十分重要。

  早在2018年，为促进中国邮轮产业高质量发展，交通运输部、发展改革委等十部门联合印发了《关于促进我国邮轮经济发展的若干意见》，其中提到，到2035年我国邮轮市场将成为全世界最具活力市场之一，邮轮旅客年运输量将达到1400万人次。

  今年，“爱达·魔都号”、“蓝梦之星”号、招商维京游轮旗下 “招商伊敦”号在四周的国家的试航之旅，能够正常的看到，2024年，是我国邮轮与世界邮轮品牌同台竞技的一年。

  随着国际邮轮企业不断入场退场，国内邮轮企业加速崛起，邮轮市场的“混战”，或许在当下才真正迎来开端。