虽然并非“一本万利”的生意，近年来投身高端火车产业的企业慢慢的变多了。未来，高端火车是铁路产业高质量发展的重要方向。

  五天四晚，从西宁到敦煌，一路坐着火车“慢”游，全程五星级住宿、米其林餐饮，还有专人带领观光风景名胜，票价2.5万-11万，你愿意乘坐吗？

  如此奢华的价格并没有打消旅客乘坐的热情，“星享铁旅”公众号售票链接显示，7月至10月，该列车多个房型已售罄。

  近几年，“新东方快车号”“呼伦贝尔号”“林都号”等高端火车先后推出，国内高端火车慢慢的变多。它们的票价都在2万元/人以上，载客数普遍在100人之内，最多不过200人。

  资料显示，“丝路梦享号”由西宁始发，经海晏、格尔木、大柴旦至敦煌，沿途可观赏沙漠、戈壁、盐湖等地貌，打卡莫高窟、塔尔寺等文化名胜。

  五天四晚的行程在2.5万元-11万元，而九天八晚的行程则是3.9万元-18万元，包含了旅行中所有的餐食、住宿、门票以及特色体验活动。

  “丝路梦享号”列车共15节车厢38个房间，配备酒吧、雪茄吧、KTV包间、娱乐车厢。车上有32位列车管家、5位度假大使提供24小时服务，2位旅拍摄影师陪伴乘客记录旅途时光。

  载客数少是高端火车的一个标志。列车满载80人，有双床、大床、亲子房、套房等4种房型，其中套房22平米，其他客房均为11平米，均配备有独立卫浴。

  “星享铁旅”公众号售票链接显示，7月至10月，“丝路梦享号”多个房间已售罄。

  “丝路梦享号”之前，国内先后推出了“新东方快车号”“呼伦贝尔号”“林都号”等高端火车，它们的票价都在2万元/人以上，均以豪华住宿环境、米其林级别餐饮以及高端旅行服务著称，都由第三方运营商与当地铁路局合作运营。

  市场反响普遍不错。呼伦贝尔号在2022年上线，与“丝路梦享号”一样由“星享铁旅”主导运营，票价2万元起步，推出时也曾出现一票难求的盛况。

  呼伦贝尔号定位为“全场景度假旅游新产品”，同样主打高端，满载人数44位，服务配比1:2.2。运营方在今年介绍“丝路梦享号”时，曾提及“呼伦贝尔号”两年运营的数据，其上座率达到80%以上。

  高端火车，相当于一座移动的五星级宾馆，坐上火车，就能享受五星级宾馆的待遇，还能实现交通工具“零”换乘的便利，免去了转换城市反复收拾行李的劳累。

  更重要的是，在西部和东北，火车出行比汽车自驾更省时间。以“丝路梦享号”其中一天的行程“大柴旦-格尔木-察尔汗-西宁”为例，火车可以在一天内由大柴旦抵达西宁，且在中途带领乘客前往大柴旦翡翠湖、大柴旦营地、察尔汗盐湖等多个景点进行游览。而汽车自大柴旦至西宁，即使全程高速不下车参观景点，车程就要8个小时左右。

  拥有超120万微博粉丝的旅游博主孙凯迪体验过“呼伦贝尔号”的服务，她表示，坐高端列车，白天在陆地观光旅游，晚上在列车睡觉，不用考虑行李和交通问题，旅行体验很好。以她对高端客人的了解，车厢环境和餐饮均过关，管家服务非常周到细致，整体产品没有硬伤。

  提到邮轮上的人群，大多数都会联想到中老年群体，毕竟上万的价格与几天几夜的旅行，需要既有钱又有“闲”。

  同时代理多款高端火车产品的深圳国旅新景界人士在中国经营报《等深线》采访中印证了这一点，他表示，火车高端旅游是新产品，许多人都感兴趣，客群以中老年人为主。

  对有钱有“闲”的银发群体而言，高端火车能够一次性解决交通、住宿、餐饮等问题，免去服务信息搜索的麻烦，降低异地旅游不确定性，提升旅行的体验。

  携程发布《2023暑期预定趋势洞察报告》显示，火车旅游服务产品尤其是空间舒适、体验多样的高端火车，很受银发族和带娃家长的喜爱，从预订人群来看，55周岁以上的夫妻和带有5岁—10岁儿童的亲子家庭占比较高。

  过去几年，国内游客的消费习惯发生了显著的变化。途牛预定多个方面数据显示，纯玩团、私家团、精致小团、一地深度游等产品预定量同比增长显著。消费者越来越倾向于个性化、高品质的旅游产品。

  具体到银发人群，QuestMobile多个方面数据显示，截至2023年9月，银发人群（指50岁以上的人群）用户规模已达到3.25亿，其线上消费能力、消费意愿也在提升，2023年9月，在线旅业银发人群同比增速超过70%。

  中国未来研究会旅行分会副会长刘思敏认为，中国市场现在的中老年人大多经历过苦日子，消费理念相对物化，不愿意为服务买单。在短期内，豪华旅游列车在国内仍将属于小众产品。等到10年以后，更多70后、80后成为消费主力，这部分消费者更注重体验感，彼时，高端火车将迎来更广阔的市场。

  四川成都铁路国际商旅集团有限公司旅游管理部部长钟树则更为乐观，他认为高端火车在国内刚刚起步，国内市场足够大，出游需求也足够多元，不用担心客源问题。

  “在需求端，高端专列旅行满足了很多有铁路情结的游客的需求，他们把坐火车旅行当作了一种出游目的，去哪反而不再重要；散客化时代，旅游方式慢慢的变多元，慢下来，享受旅途的风景慢慢的变成了一种时尚，而高端旅游专列为这一类游客提供了一种选择。”

  在供给端，钟树认为，铁路系统对旅游专列发展的推动也是这一市场发展的原因。高铁的发展让很多普速列车闲置，高端火车会是闲置普速列车探索的新方向。

  尚游汇文旅董事长钟晖在接受《正点出行》采访时表示：“围绕奢华旅游列车的创新商业模型正在孕育中，国内已经有团队在打造‘陆地邮轮’这一新旅行方式，伴随着‘一带一路’倡议的IP价值彰显，以及交旅融合的深化，这一市场潜力可达百亿规模。”

  尽管高端火车游深受追捧，但商业模式仍没有完全明确，原因主要在于火车改造与运营的高昂成本。

  打造高端火车，常见的合作模式为铁路局或当地政府出资改造车体，相关运营公司依据需求设计具体路线，并将产品推向市场，服务游客。

  “丝路梦享号”列车则由复星基础设施产业发展集团旗下上海星景旅游有限公司与中国铁路青藏集团有限公司合作打造。新东方快车即由乌鲁木齐铁路局打造，浙江华运文旅集团通过竞标招商，成为“新东方快车”的运营方。

  据上观新闻报道，“新东方快车”车体改造持续一年，耗资4800万元，软装花费200万元，总体改造成本超过5000万元。改造要求很高。新车体家具全部使用实木，每节车厢配备小冰箱，空调可调节风速，金钻包厢配备保险柜。

  “2021年7月3日，第一趟车有200个位子，只收了70多名游客，那次亏损开行。”上海华运国际旅行社有限公司总经理沈训铁表示，打造高端火车收益有难度，初期投资大，运营门槛高，回报周期长，是普遍情况。

  “新东方快车”满载约200人，以最基础价格每人31999元计算。2024年全年计划开行17趟，一年满载收益超亿元。

  不过就算能实现满载，其中运营商付给铁路局的票款成本仍不足以支撑车体改造成本，浙江华运旅行社有限公司钱日文在媒体采访中表示，加上人员成本、酒店餐饮成本、各旅行社分销成本，运营商的利润仅在10％左右。

  相比之下，呼伦贝尔号的改造成本接近1亿元，席位仅44个，盈利之路更为漫长。

  钱日文表示，收回成本确实存在压力，但打造一个标志性的品牌列车，本身的效应也会高于其短期内能获得的收益。而且依靠长期持续地经营，高端火车游依然能轻松实现收益。

  在国外，高端火车已经相对成熟。欧洲的东方快车最负盛名，最早运营于1883年，拥有长达140年的历史，至今仍在运行。

  日本目前有3列高端火车正在运营，九州七星号、四季岛号和瑞风号，分别由不同的铁路公司经营，价格均超万元人民币，市场供不应求，3列车均通过预售抽签制度售票，通常中签率不到5%。

  相比之下，国内高端火车刚刚起步。对比国外已然成熟的高端火车，国内高端火车在细节上仍需不断打磨。

  部分乘坐过“丝路梦享号”的网友在小红书发布体验时，提到了服务存在的很多问题，例如行李被搞混、全程随行工作人员无经验等，这样一些问题降低了他们再次乘坐高端火车的意愿。

  北京执惠集团创始人、董事长刘照慧在媒体采访中也提到，“目前国内的旅游专列，大多停留在初级、粗糙的整合层面。”

  高铁本身是一个大交通解决方案，能够将多个旅游景点串行起来，并且能重新组织旅游服务产品的体验和消费。未来，高端火车应向高端体验、深度游持续深化，在旅游服务产品的体验和消费上进一步深入资源整合，满足游客对高端旅游品质的追求。

  虽然并非一门“一本万利”的生意，近年来，投身高端火车产业的企业慢慢的变多了。“国家已基本明白准确地提出要快速推进铁路市场化改革，鼓励和引导民间资本投资铁路产业。”沈训铁表示。

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  五天四晚，从西宁到敦煌，一路坐着火车“慢”游，全程五星级住宿、米其林餐饮，还有专人带领观光风景名胜，票价2.5万-11万，你愿意乘坐吗？