先是“价格战”硝烟升起。搜索各大邮轮品牌8月暑期路线天的国际航线多元起步成为常态。事实上，早在暑期开始前，就有消费者发现部分邮轮推出了甩舱活动（尾单），

  。有邮轮代理商透露，以7月某国际大品牌航线为例，初上架时双人间的均价在5000元/人左右，但临近发船期，该航线元/人左右，其所在公司亏损上百万。不仅国际大品牌，本土邮轮品牌也在跟进甩卖。搜狐旅游注意到，7月上旬，旅行社推出爱达·地中海号天津-日韩内舱尾单价，为1999元/人；东方梦想号暑期天津-济州岛5天4晚航线元/人。

  。据查，8月18日天津-长崎-济州航线元/人。业内的人表示，缺乏充分的市场策划和产品安排，导致其只可以通过低价策略来吸引客户。“今年暑期的邮轮市场很差。”某大型旅行企业负责这个的人说。一位与多家邮轮品牌合作分销的旅行社人士也对媒体称，近来销售比较吃力，“

  ，实际成单率才不到20%。”纵观今年暑期市场，邮轮价格呈现“前高后低”的趋势，即

  。交通运输部水运科学研究院邮轮发展首席研究员谢燮表示，“通常来讲，邮轮价格应该越临近开船价格越高，这会激励消费者提早预订船票，从而给邮轮公司的运营带来确定。”

  “不卖是亏，卖了血亏。”有代理商这般形容当下的尴尬状况。不过，目前市场上就没有出现邮轮“白菜价”（通常指2000元以下，‌甚至低于四位数的价格‌）。有代理商向《时代财经》介绍，因为之前“

  ，邮轮平台上船吧创始人刘建斌指出，1-5月邮轮公司才相继开启首航，邮轮供给相对较少；但到了7-8月，市场的供给一下子翻了数倍。“暑期上海港口的竞争十分激烈，且都是载客几千人的大邮轮。”此外，邮轮旅游口碑深刻影响着消费者需求，

  。复航之年国内邮轮准备不够充分，令游客对服务、硬件、餐饮、岸上游等环节发表诸多不满。

  ：免费自助餐厅排长队，“可以选的种类不多，硬菜少，好多人都在抢菜。”更多年轻游客吐槽娱乐活动单一，甚至有人调侃个别聚众跳广场舞、大合唱的邮轮为“海上农家乐”。“没见过满载2000多人的邮轮上早餐时间只有一个半小时，最后过去只剩下两个馒头。”于是，《新周刊》发出这样的评论：

  。不仅仅是邮轮行业，热门旅游城市三亚的酒店业、原本需求火爆的京郊民宿业同样入住率不佳。还有

  。英国航空、维珍航空、菲律宾皇家航空、澳洲航空等，均在近期决定停飞或大幅砍掉中国航线。业内分析的人表示，其中缘由虽有绕行俄罗斯领空的成本考虑，但更多是市场需求不足所致。此外，美国达美航空今年早一点的时候亦取消了洛杉矶-上海浦东的复航计划。根据预定系统显示，达美在2025年3月30日之前都不会复航。

  尽管中国出境游市场已迎来重启的曙光，但全面复苏的过程中仍充满不确定性。

  尤其邮轮旅游，在中国的发展历史还相当年轻。这个行业曾长期面临着“中国游客预定周期短”的挑战，而在当前消费谨慎的环境中，这种趋势愈发明显。不仅让邮轮公司看不清未来市场发展的潜力，也增加了代理商们的焦虑。

  前不久，头部邮轮品牌皇家加勒比取消了“海洋赞礼号”的天津母港航次；另一家大型邮轮公司MSC地中海“辉煌号”也将出走中国，或调往南美。

  资源优先部署于海外市场，而在中国市场则采取了相对谨慎、小规模的布局策略。

  尽管如此，有数据表明，中国邮轮旅游的市场规模将逐步扩大，到2035年有望达到每年1400万人次的规模。在与皇家加勒比、MSC地中海邮轮中国区负责人沟通时，对方均向搜狐旅游表示，目前中国邮轮市场的消费潜力很大，正因为是新兴的旅游方式，游客的认知度和接受度较低，需要邮轮品牌和市场的教育普及。对于新兴市场，业内专家强调，产品创新、品牌塑造、运营优化、经营销售的策略及销售体系等所有的环节，