大家应该还记得，去年年初，美国说服荷兰和日本，还把韩国拉下水，组建了一个芯片四方联盟，揪着中国半导体穷追猛打。

  美国作为带头大哥，从制裁清单、芯片法案，到限制出口设备，能用的手段全都用上，给小弟们打了个样。

  韩国一开始就不想加入，但是拜登为了这事甚至在2022年主动访问韩国，尹锡悦再不情愿，也不敢落美国的面子。

  要知道，韩国企业海力士才刚获得中国批准，完成对英特尔大连芯片工厂的收购，结果《芯片和科学法案》就出台了，限制相关芯片企业在华工厂升级设备和扩产。

  这还不算，韩国的芯片企业几乎一半产能都在中国，而且中国也是韩国半导体最大的出口市场。

  还没享受到芯片联盟的内部福利，就先挨了老大哥一记重拳，挺让韩国人郁闷的，他们有点拿不准，美国究竟是想限制中国还是要痛锤韩国。

  为了弥补损失，韩国政府只好实施《半导体特别法》等法案，与美国战略举措进行对冲，以免彻底成为大国相争的炮灰。

  美国一再督促他们，在对华芯片出口上要保持一致步调，并符合联盟的宗旨，但他们明显留了后手。

  尤其是日本，虽然表面上配合美方要求，又是表忠心，又是出台政策，但在实际落实上该咋样就咋样。

  根据日本官方数据，从2023年到今年2月，日本在芯片制造设备和相关材料对华出口上，仍就保持高位，没有一点要切断的意思。

  别的不说，光是2022年，他们就从中国企业手上拿到21台光刻机的指标，这钱放着不挣，就会有人取而代之，例如犯红眼病的阿斯麦。

  更何况，日韩两国从去年开始对华贸易就经常处于逆差状态，如果这时候还要犯傻追随美国的排华战略，不仅讨不了好处，还会雪上加霜。

  今年3月，美国政府修改了BIS的出口规定，补上之前芯片禁令的漏洞，确保我国无论是走直接还是间接的途径，都没有办法获得顶尖芯片技术和售后服务。

  因此对我国来说，当务之急是要通过自主研发力量，冲破对方的半导体封锁链。

  比如2022年，我国大陆在半导体产业上的投资超过1.1万亿人民币，最后取得的成绩，也超过了简单从无到有的程度。

  目前中国已经普遍实现90nm光刻机的量产，能应付除手机以外绝大部分电子科技类产品的生产。

  像中芯国际这类大拿，据说达到14nm级别，目前正在攻坚7nm的地狱难度。

  而受美国祸害最深，短短3年被制裁4次的华为，也拿出了自主研发的麒麟芯片。

  不论国外行家怎样拆解，说实际是14nm级别，最起码它填补了中国自主研发的手机芯片的空白，这是毋庸置疑的。

  尽管比起阿斯麦、尼康等国际顶尖品牌，国产光刻机还有很大一段距离，但在落后国际这么多年，还能达到这个成绩，已经很不容易了。

  从两年前的「中国(大陆)不太可能独立复制出顶尖的光刻技术」，到如今的「中国的物理定律和这里一样，你越是给他们施加压力，他们就越有可能成功」。

  从80年代开始，东亚半导体领域的竞争就处于白热化之中。日本卷技术，韩国卷工时，二者斗得不可开交。

  但整体来说，日本的优势更明显，从世界顶尖光刻机企业排名就能够准确的看出来。

  从90年代起，宝岛的台积电加入战局，一起开卷，于是东亚电子圈就一直由这三家在玩风水轮流转。

  从巴统委员会到瓦森纳协定，中国产业链的升级之路持续受到西方阵营的特殊照顾，真就摸着石头过河，走了不少弯路。

  到90年代末，还出现「贸工技」和「技工贸」的路线年里，美国在高科技领域始终对中国保持封锁常态。

  第一条是按照欧美的意愿，老实呆在世界工厂的低端位置，如同其他劳动密集型国家一样。

  西方国家高兴时就会给点甜头，让中国成为顶级规模的科技成品消费国，还可以在能源、环境等领域给予合作机会，比如得到固态和电子垃圾的优先进口权。

  众所周知，我们最终选择了最难走的第二条路，顶着西方的压力，倘过他们处心积虑埋下的雷，砥砺前行，一步一个坎。

  这不是盲目自大，毕竟吹牛可吹不出来盾构机、特高压线路、空间站等国产技术。

  在这几年，除了半导体行业的突破性进展，中国在其他领域的发展，也让日韩，乃至整个欧洲都感到压力很大。

  前一阵子，我国第三艘航空母舰福建舰，顺利完成首次海试，正式迈入「三舰客」时代。

  据说这艘航母采用的电磁弹射比美国福特号的还要靠谱，安全系数更高，我国又刷新了造船业其中一颗明珠的亮度。

  也许很多人不知道，我国在去年正式交付了第一艘大型邮轮，这在某种程度上预示着中国是目前世界上，唯一集齐「造船业三大明珠」的国家。

  建造一艘豪华邮轮，难度不在于造船工业上，因为中国连航空母舰和大型LNG运输船都能造，按道理来说造邮轮也是手到拿来的事。

  可问题在于，豪华邮轮的难点在于船上的东西，与一般船型注重简约、稳固不同，豪华邮轮讲究艺术性、实用性和安全性的完美融合。

  建筑布局的复杂性，零部件之多、工作量之大，不亚于一座小型城市，所以豪华邮轮制造业一直都是欧洲的绝对高地。

  作为世界前三大造船强国，日韩不信邪，接连攻坚，结果都失败了，似乎证明只有欧洲人才能造豪华邮轮。

  说实话，中国造出的这艘邮轮国产率并不高，国产部件只占10%，跟C919没得比。

  很简单，欧洲的电车产业链跟不上，成本怎么都压不下来，除了卖情怀和车标，别的跟整体售价便宜一半的国产新能源车没得比。

  所以欧洲车企不约而同走了步臭棋，携手涨价保利润，至于欧洲百姓们买不买得起欧系电动车，顾不了了。

  反观中国这边，有些国产电车价格还可以低至1万欧元以下，质量还更稳定，这让欧洲车企们怎么玩？

  所以从今年开始，奔驰、奥迪、福特纷纷宣布暂缓全面电动化战略，回归燃油车基本盘。

  但大家别忘了，特斯拉之所以能把车价降到20多万依然还有利润空间，主要是因为中国的产业链拉了它一把。

  如果生产还是以美国总部为主，那根本不存在什么竞争力，技术虽好，价格太贵。

  有人说，中国制造业确实全方位升级了，可是感觉对于国力提升的力度没以前那么大了，是陷入瓶颈了吗？

  目前无论是手机行业，还是新能源车产业，有一个普遍现象就是，各大企业都在往死里卷，低价战术恒久远，谁笑到最后就是赢家。

  很大一个原因是很多企业的产品走不出去，因为西方的贸易壁垒越来越厚，因为他们不想本国的工业体系被中国产业链冲垮。

  这样一来，供需矛盾就出来了，但是这个矛盾不单单是国内供需的矛盾，更是欧美贸易壁垒下形成的国际矛盾。

  欧美老百姓不是不需要中国的产品，只很多都到不了他们手上，所以就形成內煎外熬的现象，旱的旱死，涝的涝死。

  随着美元潮汐愈发汹涌，根本不见底，全球主要经济体过得都不好，手里的牌也几乎打光了。

  那时就是我国的机会了，毕竟热钱该流向哪里，不是乱用潮汐武器就能掌控的。